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汽車(chē)設(shè)計(jì)—我們經(jīng)常掛在嘴邊，用來(lái)贊揚(yáng)外國(guó)高級(jí)車(chē)的

關(guān)鍵詞，淪落為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的硬傷。這種恥辱是我們不愿見(jiàn)到的。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史，前30年是引進(jìn)蘇聯(lián)、東歐的技術(shù)，1979年之后是學(xué)習(xí)西方更高層次的技術(shù)和設(shè)計(jì)價(jià)值。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展近20年來(lái)最大的貢獻(xiàn)，就是造就出一批有就好、便宜、不太壞但也絕對(duì)說(shuō)不上好的小型汽車(chē)品牌。

在中東和南美許多國(guó)家，中國(guó)造的汽車(chē)隨處可見(jiàn)，可見(jiàn)我國(guó)的小型汽車(chē)品牌已進(jìn)入全球市場(chǎng)并占有小小的一席之地。然而就像我們其它許多外銷(xiāo)品一樣，“Made in China”往往是廉價(jià)、低端、質(zhì)量不穩(wěn)定的象征，它滿(mǎn)足的通常是一群有理想沒(méi)條件、講求暫時(shí)湊合的低端汽車(chē)市場(chǎng)。

在工藝上，我們有五千年的優(yōu)良傳統(tǒng)，但現(xiàn)在卻表現(xiàn)得如此蒼白無(wú)力。中國(guó)汽車(chē)何時(shí)能變成精致生活的代名詞，像中國(guó)電影一樣受到世界的贊嘆和追捧？所有的關(guān)鍵都在于我們的發(fā)展方向是撿便宜地克隆還是轉(zhuǎn)向努力積累自己的傳統(tǒng)。

遠(yuǎn)離上海高貴地價(jià)的商業(yè)中心，往西南方向一路走，路邊的樓房越來(lái)越矮，人口密度逐漸遞減。在閔行技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一條小路的盡頭，是雅汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。這個(gè)設(shè)計(jì)公司最近被中國(guó)最大的汽車(chē)零組件公司敏實(shí)集團(tuán)（市場(chǎng)份額據(jù)稱(chēng)為10%）并購(gòu)。敏實(shí)集團(tuán)在中國(guó)香港上市，原是國(guó)內(nèi)汽車(chē)外部零組件供貨商，以往專(zhuān)為中國(guó)各大汽車(chē)制造廠生產(chǎn)汽車(chē)裝飾飾條，像車(chē)頭罩、尾燈、整流罩等。敏實(shí)集團(tuán)買(mǎi)下雅汽車(chē)設(shè)計(jì)公司之后，等于自己同時(shí)擁有生產(chǎn)和設(shè)計(jì)等核心生產(chǎn)能力。

雅汽車(chē)設(shè)計(jì)從2001年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，主要從事汽車(chē)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其團(tuán)隊(duì)主要由擁有十年以上海外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的華人組成。雅在和許多國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠合作多年后發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠最大的問(wèn)題在于汽車(chē)核心技術(shù)還跟不上，就算有最新概念的設(shè)計(jì)提交給汽車(chē)廠，汽車(chē)廠也未必有能力制造出來(lái)能完美匹配外型設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

大環(huán)境太惡劣

要看清楚國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的真實(shí)情形，必須將目光提升至俯瞰整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)業(yè)從20世紀(jì)50年代第一輛解放牌卡車(chē)誕生至今已有50年的歷史。解放牌卡車(chē)讓中國(guó)自主造車(chē)成為事實(shí)，但中國(guó)汽車(chē)業(yè)真正進(jìn)入發(fā)展時(shí)期要從20世紀(jì)80年代算起，那時(shí)大眾和吉普兩家汽車(chē)公司在中國(guó)成立了合資公司。直到2005年這20年當(dāng)中，中國(guó)汽車(chē)業(yè)從當(dāng)時(shí)學(xué)步時(shí)期的汽車(chē)技術(shù)，到現(xiàn)在能掌握較新的技術(shù)，一路走來(lái)實(shí)為不易。

雅汽車(chē)設(shè)計(jì)所遇到的問(wèn)題是整體大環(huán)境的問(wèn)題。即使雅設(shè)計(jì)公司的幾個(gè)主要設(shè)計(jì)師都有世界主流汽車(chē)公司的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)谥袊?guó)最常遇到的問(wèn)題往往并不在設(shè)計(jì)本身。雅的汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)傅立志是一位曾在美國(guó)豐田汽車(chē)原廠擔(dān)任前衛(wèi)設(shè)計(jì)師15年的美籍華裔設(shè)計(jì)師，他認(rèn)為：“受整體生活水平影響，中國(guó)本地的汽車(chē)設(shè)計(jì)人材難覓。汽車(chē)設(shè)計(jì)需要熱情的年輕人，但中國(guó)的年輕人大多沒(méi)有汽車(chē)生活經(jīng)驗(yàn)，怎么能夠設(shè)計(jì)出好的車(chē)子？”

傅立志在回到國(guó)內(nèi)尋求中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)發(fā)展這幾年，經(jīng)歷過(guò)許多令他啼笑皆非的狀況。有一次傅立志和國(guó)內(nèi)“長(zhǎng)X”汽車(chē)廠合作（因汽車(chē)廠大都不愿承認(rèn)某些設(shè)計(jì)是外包的，因此傅立志不方便透露），傅立志和對(duì)方主管設(shè)計(jì)的部門(mén)接洽了很長(zhǎng)一段時(shí)間，經(jīng)過(guò)許多輪的討論和研究，最后設(shè)計(jì)藍(lán)圖終于出來(lái)了，“很無(wú)奈的是，國(guó)內(nèi)公司不尊重專(zhuān)業(yè)部門(mén)的設(shè)計(jì)，汽車(chē)公司總裁可以一聲令下就推翻所有專(zhuān)業(yè)的判斷和成果”，傅立志說(shuō)。在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的生存目前多是靠著車(chē)廠老總的經(jīng)驗(yàn)判斷，而不是市場(chǎng)調(diào)查。而他的境遇是中國(guó)各產(chǎn)業(yè)所遇到的整體難題之一，因?yàn)椴簧倨髽I(yè)的管理模式還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的狀態(tài)：高度集中的決策系統(tǒng)、未被充分授權(quán)的績(jī)效部門(mén)、未脫離任務(wù)導(dǎo)向的業(yè)務(wù)推展模式等。中國(guó)汽車(chē)業(yè)界不僅面臨汽車(chē)設(shè)計(jì)能力和汽車(chē)制造技術(shù)等問(wèn)題，公司內(nèi)部的生產(chǎn)管理也還在摸索與優(yōu)化當(dāng)中。

克隆不是救命稻草

汽車(chē)設(shè)計(jì)（Styling）和一般美術(shù)設(shè)計(jì)不同，它是藝術(shù)和工業(yè)二者的結(jié)合。一般來(lái)說(shuō)，工業(yè)的發(fā)展規(guī)律是技術(shù)先行，待市場(chǎng)到達(dá)一個(gè)成熟狀態(tài)時(shí)，才會(huì)在設(shè)計(jì)層面上激蕩出藝術(shù)的火花。雅汽車(chē)設(shè)計(jì)曾幫不少在國(guó)內(nèi)的中外汽車(chē)廠設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并跟這些廠商簽有保密協(xié)議，意在維持車(chē)廠自行研發(fā)設(shè)計(jì)的形象。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)車(chē)廠的設(shè)計(jì)部門(mén)和自主研發(fā)部門(mén)的陣容、資金和能力尚不具備自主研發(fā)制造一款高性能高標(biāo)準(zhǔn)的SUV（Sport Utility Vehicle），或者更高級(jí)的汽車(chē)款式，這在內(nèi)行人看來(lái)十分明顯。這種模仿可以說(shuō)是走了一條不太光明的捷徑，不是什么明門(mén)正派的做法。

在自主研發(fā)受挫的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)下，為維持收益，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠便不斷模仿外國(guó)車(chē)廠的經(jīng)典車(chē)型，雖然極力否認(rèn)是抄襲之作，但其外觀相似度往往可以達(dá)到“一眼分不出的地步”。這種剽竊外國(guó)車(chē)款的做法，雖然暫時(shí)維系了國(guó)產(chǎn)車(chē)廠的生命，但長(zhǎng)期下來(lái)卻無(wú)法在市場(chǎng)上建立自已健康存活的品牌，也無(wú)法真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路，會(huì)受到品牌汽車(chē)在中低端市場(chǎng)的嚴(yán)重威脅。

我國(guó)紅旗轎車(chē)早年的生產(chǎn)制造過(guò)程值得有遠(yuǎn)見(jiàn)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠深思。紅旗轎車(chē)在一汽制造時(shí)，結(jié)合了凱迪拉克和克萊斯勒二款老車(chē)的機(jī)械原理，但外型與內(nèi)飾完全采用中國(guó)特色的設(shè)計(jì)。作為官方用車(chē)，紅旗轎車(chē)被設(shè)計(jì)成高面罩式，滿(mǎn)足要求體面又不要求風(fēng)阻的需求。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)若是能延續(xù)紅旗轎車(chē)的生產(chǎn)傳統(tǒng)，繼承紅旗轎車(chē)的精神遺產(chǎn)，才有可能走上“人間正道”。

再走一小段，我國(guó)車(chē)廠在中低端車(chē)型的制造技術(shù)上就可以達(dá)到國(guó)際水平。自主設(shè)計(jì)靠的是時(shí)間，有些人認(rèn)為等不到自主研發(fā)成功的那天，很多公司就壽終正寢了。但這絕不是我們車(chē)廠抄襲的借口。如果不搞自主研發(fā)，關(guān)廠倒閉只是早晚的問(wèn)題，自主研發(fā)或許會(huì)帶來(lái)更長(zhǎng)更久的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，除非車(chē)廠只想狠賺一筆就關(guān)門(mén)走人。

外資汽車(chē)也要自主研發(fā)

不僅國(guó)內(nèi)汽車(chē)該做自主研發(fā)，外資汽車(chē)廠近年以來(lái)對(duì)本地化的需求也非常迫切，比如日韓兩國(guó)的汽車(chē)挾相似的亞洲消費(fèi)喜好，把德國(guó)和美國(guó)車(chē)的市場(chǎng)份額壓得很低。

以日本車(chē)款雅閣為例，由于相對(duì)便宜和豪華的設(shè)計(jì)，它一直都在中國(guó)中級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量榜上名列前茅。雅閣一出現(xiàn)，中國(guó)人原本熱愛(ài)的桑塔納就出現(xiàn)了銷(xiāo)售下滑。德國(guó)的大眾汽車(chē)素以實(shí)用低調(diào)著稱(chēng)，一直不愿更改德國(guó)風(fēng)格，而抗拒本地化的結(jié)果是眼見(jiàn)著日本和韓國(guó)車(chē)的市場(chǎng)份額不斷上升。2004年，大眾汽車(chē)在中國(guó)的庫(kù)存量達(dá)到16萬(wàn)輛，從20世紀(jì)獨(dú)占市場(chǎng)80%的份額降到13%，以大約每年10個(gè)百分點(diǎn)的速度下降。看到這種局勢(shì)，上海大眾汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)行本地化實(shí)驗(yàn)，名為“奧林匹克計(jì)劃”。

中國(guó)消費(fèi)者特別在意汽車(chē)的檔次，以顯示開(kāi)車(chē)人的身份和地位，于是大眾汽車(chē)將帕薩特在裝飾上進(jìn)行了本地化修改，一改過(guò)去德國(guó)車(chē)重實(shí)際不重裝飾的風(fēng)格。雖然成本并沒(méi)有提高，銷(xiāo)量卻是一路上升。去年年底，才上市的帕薩特領(lǐng)馭當(dāng)月銷(xiāo)量7000輛，2006年1月銷(xiāo)量9000輛，以多出200輛的成績(jī)，打敗原本銷(xiāo)售一直領(lǐng)先的雅閣，成為“抗日英雄”。帕薩特領(lǐng)馭驚人的銷(xiāo)售成績(jī)使得大眾汽車(chē)感到起死回生。“我希望在中國(guó)推出的新車(chē)型中，有50%的開(kāi)發(fā)工作能在本地進(jìn)行。”大眾中國(guó)總裁范安德說(shuō)，“我們甚至有可能開(kāi)發(fā)出一款純粹針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)型。”

不論是海歸派雅設(shè)計(jì)的總監(jiān)傅立志，還是大眾、通用汽車(chē)，都已注意到本地化的重要性。“我們是海歸派，有著過(guò)硬的基本功，但在了解中國(guó)市場(chǎng)方面還是新手，需要不斷地學(xué)習(xí)。大家會(huì)最終明白，本地化才是真正的生存之道。”傅立志如是說(shuō)。

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汽車(chē)設(shè)計(jì):克隆還是創(chuàng)新？