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　　意大利汽車設(shè)計(jì)師喬治·亞羅說：“中國的汽車設(shè)計(jì)過于模仿西方，沒有形成自己的風(fēng)格，所以無法像歐系或日系車那樣形成自己的流派。中國汽車企業(yè)，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽車企業(yè)差，差的就是設(shè)計(jì)。”

　　這句話弄暈了不少中國人，有些人還去費(fèi)盡心力尋找喬治·亞羅口中的“中國元素”。

　　“紅旗車上不是用過宮燈和扇面”，老紅旗的設(shè)計(jì)師程正說，“當(dāng)時(shí)畫紅旗的時(shí)候，我的想法和國家的要求是一致的，那就是決不能畫出和外國車相像的汽車來。”其實(shí)，問題不是我們的車是否有“中國特色”，關(guān)鍵是到底有多少“自己人”在設(shè)計(jì)中國汽車？

　　汽車設(shè)計(jì)　“老外”主刀

　　國內(nèi)的合資企業(yè)一般都建有設(shè)計(jì)中心，卻偏偏棄之不用。這當(dāng)然很好解釋，引進(jìn)國外成熟車型可以熱銷，省去了不少風(fēng)險(xiǎn)。此外，在這些車上敲敲打打，做一些局部的改型工作，似乎也可以稱為“原創(chuàng)”。雖然這些耗資上億元的改型車換湯不換藥，但不會遭遇知識產(chǎn)權(quán)訴訟的風(fēng)險(xiǎn)，相比“借鑒”研發(fā)而提心吊膽的民族企業(yè)，要安心得多。

　　有人認(rèn)為，如果不能做到本土化設(shè)計(jì)開發(fā)，即使擁有知識產(chǎn)權(quán)，配套體系的選擇也將很自然地流向國外零配件企業(yè)。例如，選擇德國設(shè)計(jì)公司，車用鋼板就傾向于德國克虜伯鋼板。據(jù)國外相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，一個(gè)自主品牌的研發(fā)，從設(shè)計(jì)、測試到最后批量生產(chǎn)，至少需要投入上億元。對于推出新車型總被跨國公司“盯梢”的民族企業(yè)而言，最穩(wěn)妥的方式就是買國外的設(shè)計(jì)。雖然花去不少錢，但至少不被指責(zé)為“抄襲”，落個(gè)耳根清凈。比如奇瑞，向意大利人買設(shè)計(jì)專利，向英國人買技術(shù)，然后進(jìn)行資源整合，將品牌掌握在自己手里，這似乎也是一條行得通的路徑。吉利、哈飛、華晨這些企業(yè)，現(xiàn)在走的也是這條路，倒是雙環(huán)有些大義凜然，只是屢遭奚落。

　　當(dāng)然，請“外援”協(xié)助開發(fā)，在國外也很常見。通用、福特等廠家有50％的車型設(shè)計(jì)是委托獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司完成的。中國企業(yè)新車型的設(shè)計(jì)，為什么不能外包？符合潮流的車型設(shè)計(jì)，是決定中國汽車企業(yè)能否取得成功的因素，而這一直是中國企業(yè)的軟肋。為了請喬治·亞羅開發(fā)“中華”轎車，華晨掏了5億美元的設(shè)計(jì)開發(fā)費(fèi)。華晨沒從喬治·亞羅那里學(xué)來什么設(shè)計(jì)“精髓”，中華轎車也沒賣出什么好成績。這5億美元請一個(gè)中國的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，恐怕綽綽有余了。要知道，國內(nèi)的設(shè)計(jì)費(fèi)用一般是國外的1／4—1／5，開發(fā)周期是國外的一半。

　　北京理工大學(xué)的汽車專家林程認(rèn)為，中國的汽車企業(yè)不用中國的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，既有認(rèn)為中國設(shè)計(jì)能力不高的因素，也有跨國企業(yè)刻意轉(zhuǎn)移淘汰產(chǎn)品的因素。這也許并不是危言聳聽。如果合作開發(fā)總是采取“交鑰匙”的辦法，“中國設(shè)計(jì)”就永遠(yuǎn)沒戲。何況有些企業(yè)，連“拿來主義”的精神都沒有了。

　　外國公司　中國挖人

　　4年前進(jìn)入中國市場的賓尼法利納公司，目前有1／3的業(yè)務(wù)來自中國，而哈飛、奇瑞、長豐是其最重要的客戶。意大利的一家汽車設(shè)計(jì)公司，今年1月份成立了中國分公司，據(jù)說，他們招聘了不少中國籍設(shè)計(jì)師，而且薪酬不菲。國外的汽車設(shè)計(jì)公司，一方面包下了中國汽車的設(shè)計(jì)權(quán)，另一方面又大肆在中國挖人。可見，想在中國見到具有“中國元素”的汽車越來越難了。

　　問題出在哪里？現(xiàn)在開設(shè)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的高校越來越多，也有學(xué)生在國際設(shè)計(jì)比賽中獲獎(jiǎng)，他們流失到哪里去了？有人說，在合資企業(yè)中，中國設(shè)計(jì)師實(shí)際上是工藝師，主要工作是把外方提供的產(chǎn)品圖紙轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)工藝圖紙。這只是看到了表象。筆者找到了幾位曾經(jīng)學(xué)汽車設(shè)計(jì)的人士，幾乎沒有人干“老本行”，薪水低是一方面，進(jìn)了企業(yè)無用武之地才是主要原因。國內(nèi)不少企業(yè)，找不到設(shè)計(jì)人才，就讓技術(shù)人員頂；國外恰恰相反，技術(shù)人才不夠，設(shè)計(jì)人才來補(bǔ)。

　　“汽車設(shè)計(jì)需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)協(xié)作，一些新的領(lǐng)軍人還會把自己的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與已有傳統(tǒng)相結(jié)合，使產(chǎn)品更具有生命力。”上海一家汽車科技公司的雷總，道出了中國汽車設(shè)計(jì)淪落的根本原因。中國的汽車設(shè)計(jì)公司太少，靠廠家的“內(nèi)存”，根本無法建立優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

　　美國工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會測算，工業(yè)品外觀每投入1美元，即可帶來1500美元的收益。國外的設(shè)計(jì)公司不傻，你們的汽車設(shè)計(jì)專業(yè)不是冷門嗎？畢業(yè)生不用改行，我們來挑。“奔馳總部的設(shè)計(jì)中心有一位中國的設(shè)計(jì)師，他非常優(yōu)秀。”奔馳汽車設(shè)計(jì)管理高級經(jīng)理HolgerHutzenlaub說這句話的時(shí)候，不少中國記者感到自豪。但當(dāng)他們得知，奔馳與清華大學(xué)有密切合作，并會提供就業(yè)機(jī)會時(shí)，卻不得不慨嘆，跨國公司早已趁人不備展開了搶奪人才的行動。

　　也有不少國內(nèi)企業(yè)認(rèn)為，培養(yǎng)一個(gè)設(shè)計(jì)人員花的錢太多，還不如直接請國外公司設(shè)計(jì)車型合算，這無疑是一種短視行為。人家挖光了你的人，就能永遠(yuǎn)賺你錢！

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汽車設(shè)計(jì)中國人才在哪里？